今年是“十二五”開局之年，隨著新一輪五年規(guī)劃的實(shí)施，商用車市場的表現(xiàn)并沒有預(yù)期那樣好，而是表現(xiàn)出低迷態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年商用車市場產(chǎn)銷均出現(xiàn)負(fù)增長，產(chǎn)銷分別為211.11萬輛和221.49萬輛，同比下降6.07%和3.67%。

    2010年汽車的快速增長必然拉動了汽車車橋行業(yè)市場的增長?？傮w來說，車橋行業(yè)市場是呈快速增長之勢的，但隨著今年上半年商用車放緩前進(jìn)的“腳步”，商用車車橋行業(yè)也跟著不景氣。

    無論從重要度來講，還是從價(jià)格來看，車橋都是商用車上僅次于發(fā)動機(jī)和車身(駕駛室)的三大核心總成之一。過去，國內(nèi)商用車整車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略是車身必須自制，發(fā)動機(jī)立足或爭取自制，而車橋則一般采用社會資源.然而，隨著近年商用車市場，特別是中、重型卡車市場競爭的加劇，為了在核心總成上不受制于人，國內(nèi)一汽，東風(fēng)和中國重汽等主要商用車企業(yè)要么投巨資、重兵布局發(fā)展自己的車橋業(yè)務(wù)，要么積極主動與有關(guān)大型車橋生產(chǎn)企業(yè)建立長期戰(zhàn)略聯(lián)盟。

    重型車橋市場

    2011年上半年，重型橋市場競爭激烈，國內(nèi)重型車橋生產(chǎn)企業(yè)主要集中在山汽改、東風(fēng)車橋、濟(jì)南橋箱廠、陜西漢德車橋、上汽依維柯和安凱車橋等幾家企業(yè)，這些企業(yè)幾乎占到國內(nèi)重卡車橋90%以上的市場份額。

    在結(jié)構(gòu)方面，單級驅(qū)動橋的使用比例越來越高;技術(shù)方面，輕量化、舒適性的要求逐步提高。

    輕型車橋市場

    輕型整車廠車橋采購體系相對開放，集中度不高，競爭相對比較激烈，以曙光車橋、湖南車橋、合肥車橋、義和車橋和江鈴底盤等企業(yè)為代表。其中，曙光車橋連續(xù)多年位居輕型汽車車橋行業(yè)產(chǎn)銷榜首。

    大型客車車橋市場

    大中型客車企業(yè)車橋市場自主生產(chǎn)占多數(shù)，社會化采購主要集中在宇通與金龍等企業(yè)。

    我國大中型客車市場所占的比重不是很大，但發(fā)展的潛力不容小視，配套市場的前景依然被看好。

    商用車車橋廠家及配套情況商

    汽車工業(yè)的發(fā)展帶動了零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,作為汽車關(guān)鍵零部件之一的車橋系統(tǒng)也得到相應(yīng)的發(fā)展,各生產(chǎn)廠家基本上形成了專業(yè)化、系列化、批量化生產(chǎn)的局面。